97 proc. w 9 minut. Megawatowa ładowarka BYD pokazuje, dokąd zmierza ładowanie elektryków
Skok, nie ewolucja
Skala różnicy jest spora. Typowa dzisiejsza ładowarka publiczna w Europie zatrzymuje się na 300–400 kW (a spotyka się jeszcze takie o sporo niższej mocy), a Tesla wciąż dopracowuje swoją sieć pod kątem 500 kW w nowej generacji V4. BYD od razu wystawia poprzeczkę na 1500 kW – trzy do pięciu razy wyżej niż konkurencja. Stacja w Niemczech to pierwsza instalacja drugiej generacji systemu Flash Charging, zaprezentowanego w marcu 2026 roku wraz z nowymi akumulatorami Blade Battery 2.0.
Liczby efektowne, ale z zastrzeżeniem
Producent chwali się, że odpowiednio przygotowane auto odzyska trzy czwarte energii w czasie, w jakim normalnie parzy się kawę – pięć minut wystarczy na skok z 10 do 70 proc. Pełne dziewięć minut potrzebne jest, by dobić do 97 proc. Brzmi spektakularnie, tylko jest jedno „ale": żeby skorzystać z pełnej mocy, trzeba mieć odpowiednio przygotowany samochód.
Denza Z9 GT, a poza tym nic (na razie)
Na razie jedynym modelem zdolnym wykorzystać cały potencjał systemu jest Denza Z9 GT – auto kosztujące od ok. 488 tys. zł i pozycjonowane jako rywal Porsche Taycana. Większość elektryków na rynku, włącznie z tymi popularniejszymi, po prostu nie ma architektury, napięcia i systemu zarządzania baterią pozwalających odebrać tak duży prąd. Złącze CCS sprawia, że stacja teoretycznie obsłuży każdy elektryk na rynku – w praktyce jednak każde auto poza Denzą i tak utnie moc do swojego własnego limitu, niezależnie od tego, co potrafi sama ładowarka.
Infrastruktura jako pole bitwy
Niezależnie od tego, jak odczytywać marketingowy aspekt całej akcji, sam trend jest trudny do podważenia. BYD planuje 3000 takich stacji w Europie do końca 2026 roku i 6000 globalnie poza Chinami – to nie pojedynczy projekt wizerunkowy, a realna, kosztowna inwestycja w sieć. Producent wybrał Niemcy nieprzypadkowo. To największy rynek motoryzacyjny w Europie, na którym BYD w 2025 roku zarejestrował ponad 23 tys. aut, zwiększając sprzedaż o ponad 700 proc. rok do roku.
Co to znaczy dla kierowców?
Przez lata producenci elektryków rywalizowali głównie zasięgiem i ceną. Teraz coraz bardziej liczy się czas postoju – różnica między 30-minutowym ładowaniem a kilkuminutowym przystankiem może być dla klienta równie ważna jak kilkadziesiąt dodatkowych kilometrów zasięgu. Jeśli plany BYD się ziszczą choćby w połowie, infrastruktura ładowania w Europie zrobi w najbliższych latach krok, który może realnie zmienić sposób, w jaki myślimy o codziennym użytkowaniu elektryków.
Zobacz także:
- Omoda 7 debiutuje w Polsce. Nowy SUV pomiędzy modelami 5 i 9
- Toyota C-HR+ ma 343 KM i przyspiesza do 100 km/h w 5 sekund
- Elektryczny Mercedes GLC - aż 942 diody w grillu