Koniec dekady Caymana w GT4
Od 2016 roku Porsche reprezentowało kategorię GT4 modelem opartym na 718 Caymanie, budując w tym czasie ponad 1500 egzemplarzy dla serii takich jak ADAC GT4 Germany czy GT4 European Series. Ta era się kończy – po wycofaniu spalinowego Caymana i Boxstera z produkcji jedynym logicznym następcą stało się 911. Nowy GT4 R zajmie w gamie klienckich samochodów wyścigowych Porsche miejsce ponad dotychczasowym 718 Cayman GT4 RS Clubsport, który pozostanie w ofercie równolegle.
Silnik z 911 Cup, ograniczony przepisami BoP
Sercem GT4 R jest wolnossący, sześciocylindrowy bokser 4.0 zaczerpnięty z wyścigowego 911 Cup – w wersji nieregulowanej generuje ok. 513 KM i 469 Nm, co zbliża go osiągami do drogowego 911 GT3 RS. Ponieważ kategoria GT4 podlega regulacjom Balance of Performance, fabrycznie montowane ograniczniki przepływu powietrza o średnicy 53,7 mm sprowadzają moc do poziomu ok. 424–430 KM. Napęd trafia wyłącznie na koła tylne przez sześciobiegową sekwencyjną skrzynię typu dog-leg, obsługiwaną łopatkami pod kierownicą, oraz czterotarczowe sprzęgło wyścigowe.
Różnice względem 911 Cup i pole do regulacji
Choć GT4 R dzieli z 911 Cup architekturę i część elementów aerodynamicznych, kilka detali odróżnia oba modele. Felgi są o cal węższe i – zgodnie z regulaminem klasy GT4 – mocowane na pięć śrub, a nie centralną nakrętką jak w Cup. Tylne skrzydło reguluje się w 11 pozycjach, a zawieszenie korzysta z amortyzatorów z dwustronną regulacją i trzech dostępnych charakterystyk sprężyn. Dodatkowe gniazda na balast pozwalają zespołom dopasować masę auta do wymagań różnych klas wagowych obowiązujących w przepisach BoP.
Lżejsze nadwozie i kokpit pod analizę danych
Drzwi, pokrywę silnika i wybrane elementy aerodynamiczne wykonano z tworzywa wzmacnianego włóknami naturalnymi w połączeniu z żywicą epoksydową – rozwiązanie obniżające masę bez utraty sztywności. Wewnątrz znalazły się karbonowa kierownica, klatka bezpieczeństwa, 10,3-calowy cyfrowy wyświetlacz wskaźników oraz zintegrowany rejestrator danych telemetrycznych z modułem GPS, ułatwiający analizę przejazdów po każdej sesji.
Cena i debiut w wyścigach
W Europie cena bazowa wynosi 265 000 euro plus VAT zależny od kraju – to ok. 1,14 mln zł. W Stanach Zjednoczonych Porsche podaje kwotę 375 500 dolarów, która już zawiera koszty importu i dostawy. Pierwsze starty 911 GT4 R zaplanowano na sezon 2027, w amerykańskich seriach IMSA Michelin Pilot Challenge i SRO Pirelli GT4 America. Motor1 spekuluje przy tym, czy wyścigowy GT4 R doczeka się kiedyś drogowego odpowiednika – podobnie jak to było wcześniej w przypadku Caymana GT4.
Zobacz także:
- Koniec opłat e-TOLL dla przyczep? Kierowcy mogą sporo zaoszczędzić
- Wyjazd kamperem lub z przyczepą kempingową. O tych przepisach trzeba pamiętać
- Zignorujesz polecenie strażaka? Grozi za to wysoka grzywna i punkty karne