Jak wygląda taki test?
Trasa wiodła na północ od Oslo, startując z wysokości 53 m n.p.m. i wspinając się momentami do 967 m. Auta jeździły aż do całkowitego rozładowania akumulatora, z temperaturami w trakcie testu wahającymi się między 10 a 24 stopniami – warunki uznawane za sprzyjające elektrykom, bez mrozu, który zwykle najbardziej obciąża baterie. Dzięki temu różnice między deklarowanym a realnym zasięgiem wynikały głównie z samej konstrukcji pojazdów, a nie z pogody.
Xpeng X9 lepszy niż w WLTP
Najbardziej spektakularny wynik na plus zaliczył chiński van Xpeng X9. Producent zadeklarował 580 km zasięgu według WLTP, a w teście auto pokonało 646 km – aż 66 km i 11,4 proc. więcej niż obiecano. To najwyższe pozytywne odchylenie w całym zestawieniu. Na drugim końcu skali znalazł się sedan MG IM6, który zamiast deklarowanych 505 km przejechał tylko 446 km, czyli 59 km i 11,7 proc. mniej. Ciekawostką jest to, że drugi model tej samej marki, MG S6, poszedł w zupełnie inną stronę i pokonał 502 km wobec 485 km zakładanych – plus 17 km. Dwa samochody jednego producenta, dwa skrajnie różne rezultaty.
BMW iX3 z najdłuższym dystansem, Kia EV2 z najkrótszym
Pod względem absolutnego zasięgu zwyciężyło nowe BMW iX3 50 xDrive – pierwszy model na platformie Neue Klasse pokonał 781 km, przy zadeklarowanych 770 km. To wynik znacznie skromniejszy od rekordu z 2025 roku, gdy Lucid Air w tym samym teście dotarł do 832 km, ale wciąż najlepszy w tej edycji – tegoroczny Lucid Gravity zatrzymał się na 720 km. Na przeciwległym biegunie zestawienia uplasowała się Kia EV2 z najkrótszym dystansem całego testu – 325 km, co jednak oznaczało wynik lepszy od deklaracji WLTP (308 km) o 17 km, czyli plus 5,4 proc.
Toyota bZ4X w punkt, większość blisko deklaracji
Jedynym autem, które trafiło idealnie w swój katalogowy wynik, była Toyota bZ4X – zarówno deklaracja, jak i realny przebieg to 506 km. Testerzy zauważyli przy tym ciekawy szczegół: wskaźnik baterii pokazał zero procent energii już 18 km przed faktycznym zatrzymaniem auta, co sugeruje, że Toyota zostawia kierowcy dodatkowy margines bezpieczeństwa. Większość pozostałych modeli, takich jak Mercedes CLA Electric (675 km wobec 708 km) czy Hyundai Ioniq 9 (566 km wobec 600 km), zmieściła się w przedziale kilku procent odchylenia – w 22 z 24 przypadków różnica nie przekroczyła 6 proc.
Oto pełna lista wszystkich 24 testowanych modeli:
- BMW iX3 50 xDrive – WLTP: 770 km, test: 781 km, odchylenie: +1,5%
- Lucid Gravity – WLTP: 748 km, test: 720 km, odchylenie: -3,7%
- Mercedes-Benz CLA Electric – WLTP: 708 km, test: 675 km, odchylenie: -4,7%
- Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric – WLTP: 643 km, test: 665 km, odchylenie: +3,4%
- Xpeng X9 – WLTP: 580 km, test: 646 km, odchylenie: +11,4%
- Polestar 3 – WLTP: 625 km, test: 601 km, odchylenie: -3,8%
- Mercedes-Benz GLB 350 Electric – WLTP: 563 km, test: 593 km, odchylenie: +5,3%
- Toyota C-HR+ – WLTP: 607 km, test: 587 km, odchylenie: -3,4%
- Kia EV4 – WLTP: 594 km, test: 575 km, odchylenie: -3,3%
- Hyundai Ioniq 9 – WLTP: 600 km, test: 566 km, odchylenie: -5,7%
- Smart #5 – WLTP: 540 km, test: 556 km, odchylenie: +3,0%
- Kia EV5 – WLTP: 520 km, test: 509 km, odchylenie: -2,1%
- Toyota bZ4X – WLTP: 506 km, test: 506 km, odchylenie: 0%
- MG S6 – WLTP: 485 km, test: 502 km, odchylenie: +3,4%
- Citroën ë-C5 Aircross – WLTP: 513 km, test: 500 km, odchylenie: -2,5%
- Mazda 6e – WLTP: 479 km, test: 485 km, odchylenie: +1,2%
- BYD Atto EVO – WLTP: 470 km, test: 460 km, odchylenie: -2,1%
- MG IM6 – WLTP: 505 km, test: 446 km, odchylenie: -11,7%
- Changan Deepal S05 – WLTP: 445 km, test: 431 km, odchylenie: -3,1%
- Kia PV5 – WLTP: 412 km, test: 420 km, odchylenie: +1,8%
- Hyundai Inster – WLTP: 360 km, test: 373 km, odchylenie: +3,5%
- KGM Musso EV – WLTP: 379 km, test: 369 km, odchylenie: -2,6%
- Dongfeng Vigo – WLTP: 340 km, test: 348 km, odchylenie: +2,3%
- Kia EV2 – WLTP: 308 km, test: 325 km, odchylenie: +5,4%
Zobacz także:
- Omoda 7 debiutuje w Polsce. Nowy SUV pomiędzy modelami 5 i 9
- Toyota C-HR+ ma 343 KM i przyspiesza do 100 km/h w 5 sekund
- Elektryczny Mercedes GLC - aż 942 diody w grillu