Hybrydy plug-in pod lupą ADAC
Żywotność akumulatorów to temat, który od lat budzi emocje wśród kierowców rozważających zakup elektryka. Eksperci z ADAC postanowili jednak sprawdzić, jak z tym wyzwaniem radzą sobie samochody typu plug-in hybrid (PHEV) – czyli te, które łączą silnik spalinowy z elektrycznym i można je ładować z gniazdka. Analiza objęła 28,5 tys. pojazdów, a badano spadek pojemności baterii w zależności od przebiegu. Wyniki nie zawsze napawają optymizmem, choć – jak podkreśla ADAC – w większości przypadków akumulatory w PHEV-ach nadal pozwalają na bezproblemową eksploatację przez wiele lat.
Mercedes i BMW na czele rankingu
Najlepiej w zestawieniu wypadły samochody Mercedesa, których baterie po przebiegu 200 tys. km zachowywały średnio około 90 proc. pierwotnej pojemności. Nieco gorzej, choć nadal dobrze, wypadły BMW. W najlepiej utrzymanych egzemplarzach po 200 tys. km poziom sprawności wynosił również około 90 proc., jednak w gorzej użytkowanych autach spadał już do 77 proc. Dobre wyniki zanotowały również Volvo i Volkswagen, gdzie średni poziom pojemności po podobnym dystansie utrzymywał się na poziomie 85 proc.
Ford i Mitsubishi z problemami
Na końcu zestawienia znalazły się Mitsubishi i Ford. Szczególnie źle wypadły auta amerykańskiego producenta - ADAC wykazał, że ich baterie traciły poniżej 90 proc. pojemności już po 25 tys. km. Zastrzeżono jednak, że ze względu na małą liczbę przebadanych Fordów z wyższymi przebiegami, dane mogą mieć ograniczoną wiarygodność statystyczną.
Normy ADAC i granice zużycia baterii
Niemiecki klub motoryzacyjny określił, jakie wartości spadku pojemności należy uznać za akceptowalne: - po 50 tys. km – minimum 92 proc. pojemności, - po 100 tys. km – 88 proc., - po 150 tys. km – 84 proc., - po 200 tys. km – 80 proc. Zgodnie z tymi wytycznymi, większość przebadanych aut mieści się w granicach normy. ADAC podkreśla, że przy prawidłowej eksploatacji jeden zestaw baterii powinien wystarczyć na cały okres użytkowania samochodu.
Jak styl jazdy wpływa na żywotność baterii
Eksperci zwrócili uwagę, że najszybsze zużycie akumulatora występuje podczas jazdy wyłącznie w trybie elektrycznym, czyli wtedy, gdy PHEV pełni funkcję klasycznego elektryka. W praktyce oznacza to, że po kilku latach eksploatacji kierowca może zauważyć spadek zasięgu o kilka lub kilkanaście kilometrów. Biorąc jednak pod uwagę, że większość plug-inów pokonuje na prądzie jednorazowo od 40 do 100 km, nie jest to znacząca utrata funkcjonalności.
Wnioski z testu
Z badań ADAC wynika, że obawy przed szybkim zużyciem baterii w hybrydach plug-in są w dużej mierze przesadzone. Kluczowe znaczenie ma sposób użytkowania - częste ładowanie, unikanie skrajnych temperatur i jazdy na pustym akumulatorze.
Zobacz także:
- Ogłoszenia aut w Internecie - tylko z ważnym przeglądem technicznym
- Czy będzie łatwiej sprowadzić samochód z USA?
- Fotopułapka - leśny odpowiednik fotoradaru
Źródło: autoblog.spidersweb.pl
Źródło zdjęcia głównego: Pixabay