Brake-by-wire. Jak działa elektroniczny układ hamulcowy?
W tradycyjnych samochodach naciśnięcie pedału hamulca uruchamia układ hydrauliczny, który przekazuje siłę do zacisków przy kołach. W systemie brake-by-wire taki mechaniczno-hydrauliczny łącznik zostaje w dużej mierze zastąpiony elektroniką. Zamiast pompy hamulcowej i przewodów z płynem hamulcowym pojawiają się czujniki, sterowniki oraz siłowniki sterujące pracą hamulców. - Na pedale hamulca zamontowany jest czujnik, który mierzy siłę nacisku stopy na pedał, a następnie przekazuje informację do układu hamulcowego, z jaką siłą kierowca chce hamować. Na tej podstawie zaciski reagują odpowiednio do sytuacji - wyjaśnia Mariusz Karczewski z warsztatu Auto Rest.
Brembo Sensify pokazuje kierunek rozwoju hamulców
Jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań tego typu jest system Sensify opracowany przez Brembo. Producent zrezygnował w nim z klasycznych połączeń mechanicznych, stawiając na pełne sterowanie elektroniczne. Kluczową rolę odgrywa tutaj oprogramowanie analizujące dane z wielu czujników. W zależności od warunków drogowych system może indywidualnie dobierać siłę hamowania dla każdego koła. Według producenta takie rozwiązanie pozwala zwiększyć skuteczność działania układu hamulcowego, szczególnie na śliskiej nawierzchni. - Sam system jest genialnym rozwiązaniem. Jeśli mamy mokrą drogę, śnieg czy lód, to podejrzewam, że naprawdę może zrobić dużą różnicę - ocenia Bartek Wnuk z serwisu HybrydyElektryki.
Czy elektroniczne hamulce są niezawodne?
Nowoczesne technologie zawsze budzą pytania o trwałość i bezpieczeństwo. W przypadku brake-by-wire część specjalistów zastanawia się, jak system zachowa się w sytuacjach awaryjnych lub przy błędnych odczytach czujników. - Jedziesz 100 km/h i nagle system błędnie oceni warunki drogowe, bo któryś z czujników przekaże nieprawidłowe dane. Jestem ciekawy, czy producenci przewidzieli takie scenariusze i odpowiednio je zabezpieczyli - mówi Bartek Wnuk. Obawy dotyczą przede wszystkim skomplikowanej elektroniki, która musi działać bezbłędnie niezależnie od pogody, temperatury czy stanu nawierzchni.
Hydrauliczne hamulce nadal mają ważną przewagę
Klasyczne układy hamulcowe są dobrze znane kierowcom i mechanikom. Ich największą zaletą jest prostota działania oraz bezpośrednie, hydrauliczne połączenie pomiędzy pedałem hamulca a zaciskami. - Hydrauliczne połączenie pedału z pompą i tłoczkami jest niezwykle skuteczne i sprawdzone przez dziesięciolecia - podkreśla redakcyjny mechanik TVN Turbo, Przemek Szafrański. Nie oznacza to jednak, że tradycyjne rozwiązania są całkowicie wolne od wad. W układzie może dojść do wycieku płynu hamulcowego lub awarii elementów hydraulicznych.
Czy hakerzy mogą przejąć kontrolę nad hamulcami?
Wraz z rozwojem cyfrowych systemów pojawiają się również nowe zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem. Eksperci zwracają uwagę, że nowoczesne samochody są coraz mocniej połączone z internetem i aplikacjami mobilnymi. – Kiedyś, żeby unieruchomić hamulce, trzeba było fizycznie uszkodzić przewody. Dziś teoretycznie wystarczy dostęp do odpowiedniego systemu i oprogramowania. To właśnie dlatego kwestia zabezpieczeń będzie kluczowa dla rozwoju takich technologii – zauważa Przemek Szafrański. Choć brake-by-wire dopiero rozpoczyna swoją drogę do masowej motoryzacji, wielu ekspertów uważa, że to właśnie elektroniczne układy hamulcowe mogą stać się standardem w samochodach przyszłości.
"Raport Turbo" - gdzie i kiedy oglądać?
Oglądaj "Raport Turbo" od poniedziałku do piątku o 18:00 i 22:00 na kanale TVN Turbo. W programie zawsze najnowsze doniesienia ze świata motoryzacji i techniki. Codziennie nowa dawka informacji o premierach, rajdach i wyścigach i najważniejszych wydarzeniach.
Zobacz także:
- Autonomiczne samochody też dostają mandaty. Kto zapłaci karę za auto bez kierowcy?
- Autostrada A2 między Łodzią a Warszawą do rozbudowy. Powstanie trzeci pas ruchu
- Parkomatowa samowola w Łodzi. Kierowcy przez lata płacili niesłusznie?