Tym autem Volkswagen chce powalczyć o rynek małych elektryków
Nowe ID. Polo jest w pełni elektryczne, ale na rynku nadal pozostaje również spalinowe Polo. Przy nim elektryczna wersja wypada jednak wyraźnie mocniej, bo spalinowe Polo kończy się tam, gdzie zaczyna się ID. Polo. Najsłabsza wersja ID. Polo ma 116 KM, a najmocniejsza 211 KM. Wkrótce dołączy do nich także odmiana GTI, która będzie miała prawie 230 KM. We wszystkich wariantach napęd trafia na przednie koła. W testowanym egzemplarzu zastosowano opcjonalne 19-calowe felgi.
Jak jeździ się elektrycznym Polo?
Zawieszenie udało się zestroić miękko, ale ID.Polo prowadzi się jak po szynach. Baterię, mniejszą, wykonano w technologii LFP, ma 37 kWh pojemności. Większa to już technologia NMC i 52 kWh pojemności. W środku znajdziemy dużo miękkich materiałów, zarówno na desce, jak i na drzwiach. Na desce znajdziemy dwa ekrany. Fabryczna nawigacja jest częściowo zintegrowana z usługami Google'a.
Nawiązania do historii marki
Volkswagen zadbał o to, żeby w ID.Polo nie zabrakło odniesień do historii marki, dlatego zegary mogą wyglądać jak te w pierwszym Golfie. Bagażnik zaskakuje elastycznością i pojemnością. Ponieważ tylne zawieszenie to belka, a cały napęd jest z przodu, możemy całkiem sprytnie schować sobie podłogę i półkę bagażnika i uzyskać naprawdę głęboką przestrzeń, na przykład do przewiezienia jakiejś rośliny.
Rynkowy sukces ID.Polo zależy od cen. Te najprostsze wersje mają wyjeżdżać z salonu poniżej 100 tysięcy złotych.
"Raport Turbo" - gdzie i kiedy oglądać?
Oglądaj "Raport Turbo" od poniedziałku do piątku o 18:00 i 22:00 na kanale TVN Turbo. W programie zawsze najnowsze doniesienia ze świata motoryzacji i techniki. Codziennie nowa dawka informacji o premierach, rajdach i wyścigach i najważniejszych wydarzeniach.
Zobacz także:
- Dodge Charger w Europie. Jest benzyna, ale nie ma V8
- Żuk V8. „Mówili, że nie da się wstawić V8 do Żuka”
- Zamek Topacz ponownie gościł perełki zabytkowej motoryzacji