Dlaczego PureTech miał złą opinię?
Problemem poprzedniej konstrukcji był przede wszystkim „mokry” pasek rozrządu – z czasem potrafił się łuszczyć, a jego fragmenty mogły zatykać układ smarowania (np. pompę i kanały olejowe), co w skrajnym przypadku kończyło się poważną awarią silnika. To właśnie ten temat przez lata ciągnął się za jednostką 1.2, nawet mimo kolejnych poprawek.
Co zmieniono w Turbo 100?
Nowy silnik to trzecia generacja tej rodziny – producent podaje, że aż 70 proc. komponentów ma nową konstrukcję. Na liście zmian są m.in. łańcuch rozrządu, turbosprężarka, układ wtryskowy, tłoki i blok cylindrów, a sama turbosprężarka ma mieć zmienną geometrię, żeby lepiej reagować przy niskich obrotach. Jednocześnie podkreślono, że w ramach optymalizacji kosztów wykorzystano ok. 30 proc. części poprzednika.
Parametry: 101 KM, 205 Nm i nowy wtrysk 350 bar
Turbo 100 ma 101 KM (74 kW) przy 5500 obr./min i 205 Nm dostępne od 1750 obr./min. Silnik pracuje w cyklu Millera, a wyższą sprawność i kontrolę emisji ma zapewniać m.in. nowy bezpośredni wtrysk paliwa o ciśnieniu 350 bar oraz układ zmiennych faz rozrządu ograniczający tarcie wewnętrzne.
Najpierw Peugeot 208 i 2008 – znamy terminy
Nowa jednostka ma trafić do Peugeota 208 od marca 2026 r., a następnie do Peugeota 2008 od maja 2026 r. W jednym z przykładów podano też, że 208 z Turbo 100 i ręczną, 6-biegową skrzynią ma przyspieszać do 100 km/h w 10,1 s i według producenta zużywać średnio 5,0 l/100 km.
Zobacz także:
- Czy stare elektryki są bardziej narażone na pożary?
- Jak działają podstawowe systemy w samochodzie? – zimowy poradnik
- Nie zgłosiłeś się na akcję naprawczą ASO, nie dostaniesz przeglądu
Autorka/Autor: MM