Spotkanie poświęcono bezpieczeństwu zarówno kierowców, jak i osób wykonujących prace w pasie drogowym. Szczególną uwagę zwrócono na zasady wprowadzania czasowej organizacji ruchu oraz sposoby zabezpieczania miejsc, w których prowadzone są roboty.
Rozmowy rozpoczęły się od minuty ciszy poświęconej ofiarom wypadku na A1. Wcześniej GDDKiA wyjaśniała również procedury zgłaszania i odbioru robót oraz swoją rolę w całym procesie.
646 zdarzeń podczas prac na drogach krajowych
Od lipca 2020 roku do 10 września 2026 roku na drogach krajowych odnotowano 646 zdarzeń z udziałem firm wykonujących prace drogowe.
Najwięcej takich przypadków miało miejsce w województwie mazowieckim - 91, oraz łódzkim - 71. Najmniej odnotowano w województwach podkarpackim - 11 oraz podlaskim - 14.
GDDKiA zwraca uwagę, że liczba zdarzeń utrzymuje się na podobnym poziomie mimo rozbudowy sieci dróg szybkiego ruchu. W analizowanym okresie jej długość zwiększyła się o ponad 1330 km.
W wyniku zdarzeń, do których doszło od lipca 2020 roku do 10 września 2026 roku, zginęło 39 osób, a 230 zostało rannych. Najtragiczniejszy był rok 2022. W 98 zdarzeniach śmierć poniosło wówczas 10 osób, a 39 zostało rannych.
Najczęściej dochodzi do najechania na pojazdy wykonawców
Do wypadków dochodziło najczęściej podczas prac utrzymaniowych, takich jak malowanie oznakowania poziomego, naprawa lub wymiana barier czy koszenie trawy.
Większość zdarzeń miała miejsce w ciągu dnia i na prostych odcinkach dróg. Najczęstszym scenariuszem było najechanie od tyłu na pojazd firmy prowadzącej prace. W 150 przypadkach samochody służb znajdowały się na pasie awaryjnym.
Jak wygląda przygotowanie czasowej organizacji ruchu?
Każda zmiana organizacji ruchu wymaga przejścia określonych procedur. Wykonawca prowadzący prace na drodze krajowej musi przygotować projekt organizacji ruchu. Może przy tym korzystać z gotowych schematów opracowanych przez GDDKiA.
Projekt trafia następnie do GDDKiA oraz właściwego regionalnie komendanta Policji. W zawiadomieniu muszą znaleźć się m.in. informacje o miejscu i czasie prowadzenia prac.
W przypadku uproszczonego projektu zawiadomienie musi zostać przekazane co najmniej 24 godziny wcześniej. Przy czasowej organizacji ruchu termin wynosi siedem dni przed rozpoczęciem robót.
Prace mogą ruszyć dopiero po analizie planowanych zmian i przeprowadzeniu odbioru technicznego z udziałem przedstawiciela GDDKiA. Sporządzony protokół staje się później częścią projektu organizacji ruchu. Za organizację ruchu podczas prac utrzymaniowych, remontowych i gwarancyjnych odpowiada wykonawca. Dotyczy to także oznakowania, sygnalizacji oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Mobilne progi ostrzegawcze i nowe zabezpieczenia
Podczas spotkania przedstawiono również rozwiązania, które mogłyby poprawić bezpieczeństwo pracowników drogowych.
Jednym z nich są mobilne progi ostrzegawcze stosowane już w części państw europejskich. Mają one zwracać uwagę kierowców przed strefą robót i ograniczać ryzyko najechania na zabezpieczenia.
Trzy takie progi, wykonane z elastycznego tworzywa, ustawia się w odstępach pięciu metrów, około 100 metrów przed miejscem prowadzenia prac. Rozważane jest także szersze wykorzystanie mobilnych znaków zmiennej treści oraz specjalnych konstrukcji zabezpieczających strefę robót.
GDDKiA powołała zespół, który przygotuje rekomendacje
Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad powołał specjalny zespół, który przeanalizuje zasady wdrażania i odbioru czasowej organizacji ruchu oraz stosowane obecnie schematy.
Efektem jego prac mają być rekomendacje zwiększające bezpieczeństwo kierowców i osób wykonujących roboty w pasie drogowym.
Propozycje będą konsultowane z branżą w ramach Grupy roboczej BRD działającej przy Forum inwestycyjnym GDDKiA.
Część rozwiązań będzie można wdrożyć już na podstawie obowiązujących wytycznych. Inne mogą wymagać zmian w przepisach.
Zobacz także: